Test: Peugeot E-3008
maandag, 21 oktober 2024 16:02
De Peugeot 3008 is één van de bestsellers in het gamma van het Franse merk. Sinds 2016 zijn er zo’n 1,3 miljoen exemplaren over de toonbank gegaan. Voor het nieuwe model wordt dit dan ook een hele opdracht, vermits hij enkel nog als elektrisch, mild hybride of plug-inhybride aandrijving aangeboden zal worden. Maar uiteraard ging het bij ons om de nieuwe elektrische E-3008, die wij enkele dagen onder handen mochten nemen.
SUV-coupé of SUV-fastback
De nieuwe Peugeot E-3008 ziet er alvast opvallend uit. Vooral achteraan maakt hij het verschil, met zijn aflopende daklijn. Bij Peugeot hebben ze het over een SUV-fastback. Hij is 4,44 meter lang voor een breedte van 1,62 meter. Dat is vergeleken met de vorige generatie 9,5 centimeter langer en 5,4 centimeter breder. Ook de kofferinhoud profiteert hiervan en heeft nu een inhoud van 520 liter. Een frunk vooraan is er niet.
Waar de E-3008 vooral ook mee uitpakt is het interieur. Een doorlopend scherm die eigenlijk het digitaal instrumentenpaneel en een centraal aanraakscherm bevatten, elk 10 inch groot. Stijlvol allemaal, maar ons viel op dat de functies op het touchscreen niet altijd even snel reageerden, soms moest je een tweede keer drukken op het icoontje van je voorkeur.
Het interieur valt verder op met de grote middenconsole en de bekleding in een soort textiel over de ganse breedte van het dashboard. Futuristisch, sexy tot opdringerig, ’t is maar hoe je het bekijkt of beoordeelt.
Zitten doe je dan weer in ergonomische zetels met nappaleer bekleed en voorzien van massage in de hogere GT-uitvoering, wat zorgt voor een comfortabele zit. Achteraan is de zitruimte niet volumineus, maar voldoende.
210 pk, 73 kWh
De eerste versie van de nieuwe E-3008 komt met een elektromotor met 210 pk en 73 kWh aan batterijpakket. Dat is geen tafelspringer wat prestaties betreft, maar zonder meer voldoende met een spurtje naar 100 km/u in 8,8 seconden en een topsnelheid die beperkt blijft tot 170 km/u. De batterijcapaciteit levert officieel een autonomie van 520 kilometer op. Uiteraard haal je dat niet, maar afhankelijk van je rijstijl en de route, mag je toch op een 400 kilometer rekenen. Ons gemiddelde verbruik schommelde tussen 17,1 en 21,5 kWh, dat laatste vooral op snelwegen.
Wie een groter rijbereik wilt, wacht best tot de “Long Range”-versie beschikbaar is. Die zal een batterij van 98 kWh hebben en tot 700 kilometer rijbereik en 230 pk onder de voet. Tussenin komt er een versie met 73 kWh en twee motoren van 320 pk samen en een rijbereik van 525 kilometer.
Opladen kan dan weer standaard aan 11 kW AC-laders of zelfs tot 22 kW in optie, DC-laden oftewel snelladen kan tot 160 kW. Prima in de middenmoot.
Geen one pedal drive
De Peugeot E-3008 weegt 2,2 ton en dat voel je bij snel genomen bochten of wanneer je wat sportievere intenties aan de dag legt. Maar desondanks is dit een fijn sturende auto en mede door de efficiënte voortrein is het aangenaam rijden met deze Peugeot. Een gestuurde ophanging is er niet, maar deze 3008 biedt een geslaagd compromis tussen comfort en wegligging. Regeneratief remmen kan ingesteld worden via de peddels achter het stuur, alleen is het jammer dat er geen volledig one-pedal drive mogelijk is. De navigatie stelt wel de laadpunten voor via de reisplanner. Het navigatiesysteem maakt overigens geen gebruik van Android Automotive of Google zoals bij bepaalde concurrenten, maar Peugeot kondigt wel aan dat de 3008 mag rekenen op artificiële intelligentie via ChatGPT om zo een betere stembediening te bieden. Apple Car Play en Android Auto zijn draadloos.
Budget
Peugeot is al enige tijd niet meer echt een budgetmerk en voor koopjes dien je elders te shoppen binnen de Stellantis-groep of bij andere Fransen, zonder de Chinezen te vergeten. Deze Peugeot kost in basislivrei Allure 48.800 €. De basisuitrusting is vrij compleet en wie het topmodel GT kiest, mag meteen 53.300 € van zijn rekening halen. Zelfs onze witte metaalkleur kostte nog 950 € extra, enkel de Obsession blauwe kleur is gratis.
De nieuwe Peugeot E-3008 met zijn opvallend en stijlvol koetswerk en interieur getuigt van een sterke persoonlijkheid. Hij is de eerste Peugeot op het nieuwe STLA-platform en biedt ruime keuzemogelijkheden in vermogen of batterijgrootte, naargelang je behoeften qua rijbereik. Hij rijdt aangenaam, maar niet uitgesproken sportief, en het verbruik op de snelweg kan beter. Daarnaast is hij niet goedkoop, zeker ten opzichte van de concurrentie. Maar voortgaand op het succes van zijn voorganger, zet hij zeker een stap vooruit.
PLUS
- verbruik op snelwegen
- orginieel interieur
- prima wegligging
MIN
- geen volledige one pedal drive
- geen frunk
- geen prijsbreker in zijn klasse
tekst: Filip Dewulf
foto’s: Peugeot
https://www.eco-mobiel.be/nl/nieuws/item/6578-test-peugeot-e-3008#sigProIdfd9bfdc52e
Gerelateerde items (op tag)
Test: Xpeng G9 Performance - Met de deur in huis vallen
Nog maar eens een nieuw merk. Jawel, en het is een Chinees, en elektrisch aangedreven. Xpeng is opgericht in 2014 door voormalig leidinggevenden van de Guangzhou Automobile Group. Geldschieters waren onder andere He Xiaopeng (bekend van Alibaba) en Lei Jun, de oprichter van smartphonegigant Xiaomi.
In België wordt Xpeng verdeeld en ingevoerd door Hedin Automotive met vestigingen in Gent, Antwerpen, Brussel en Maldegem.
Test: Smart #3 - Pittige coupe
Smart, het merk dat slechts nog voor de helft in handen is van Mercedes, de rest is van het Chinese Geely, heeft met de Smart #3 -spreek uit: ‘hashtag 3’- een tweede elektrische SUV in zijn rangen.
Waar we bij Smart nog steeds denken aan het kleine stadsautootje, moeten we ons denkbeeld wat bijstellen. De dagen dat een Smart, een grappig kleintje was, liggen achter ons. De modellen #1 en #3 zijn enkele maten groter geworden. Wij testen voor u de Smart #3, een elektrische vierdeurs SUV-coupe.
Test: smart #3 Brabus
Dat de nieuwe generatie smarts niet meer zo klein zijn als zijn voorgangers, is ondertussen een understatement. Voor ons staat de smart #3 – uit te spreken als hashtag drie – een volwassen elektrische middenklasser. Smart is ondertussen niet meer van Mercedes alleen, het is een joint venture tussen Mercedes en het Chinese Geely, en het ziet er naar uit dat het merk inzet op grotere modellen. Wij rijden de smart #3 in zijn BRABUS-uitvoering.
Test: Renault Scenic E-Tech electric Iconic Long Range
Verdiende Auto van het Jaar 2024
De Renault Scenic was bij zijn ontstaan een zeer populair model bij Renault. In 1996 heette hij nog Megane Scenic, een vijfzitter hatchback met verhoogd dak en meer ruimte, één van de eersten in dat segment van SUV’s of MPV’s. Dat leverde hem in 1997 de titel ‘Auto van het jaar’ op. Generaties zouden volgen, vanaf 1999 onder de naam Scenic, zonder toevoeging. Wij zijn ondertussen toe aan een nieuwe generatie, en in navolging van de Megane is hij er met een elektrische aandrijving onder de naam Scenic E-Tech electric. Ondertussen is hij dit jaar nog eens verkozen tot ‘Auto van het jaar 2024’. Wij gaan na of hij de titel verdiend.