Test: Renault Scenic E-Tech electric Iconic Long Range

maandag, 21 oktober 2024 16:24
Test: Renault Scenic E-Tech electric Iconic Long Range

Verdiende Auto van het Jaar 2024

De Renault Scenic was bij zijn ontstaan een zeer populair model bij Renault. In 1996 heette hij nog Megane Scenic, een vijfzitter hatchback met verhoogd dak en meer ruimte, één van de eersten in dat segment van SUV’s of MPV’s. Dat leverde hem in 1997 de titel ‘Auto van het jaar’ op. Generaties zouden volgen, vanaf 1999 onder de naam Scenic, zonder toevoeging. Wij zijn ondertussen toe aan een nieuwe generatie, en in navolging van de Megane is hij er met een elektrische aandrijving onder de naam Scenic E-Tech electric. Ondertussen is hij dit jaar nog eens verkozen tot ‘Auto van het jaar 2024’.  Wij gaan na of hij de titel verdiend.

Gezinsauto

De nieuwe Scenic is 4,47 meter lang en 1,86 meter breed met een hoogte van 1,57 meter. Een verlengde versie onder de naam Grand Scenic zoals die ooit wel bestond, is er niet. Dat levert hem voldoende ruimte op voor gezinnen, met een vlakke vloer achterin waardoor een gezin met 3 kinderen nog voldoende plaats vindt. Een collega met kinderen vond de achterbank nogal vlak zitten. In de middenarmsteun is er een handig uitklapbaar deel met bekerhouders en een inventief systeem om bijvoorbeeld de tablet of smartphone van de kids in te zetten. De koffer is 545 liter groot en met neergeklapte achterbank loopt dat op tot 1610 liter. Wel opletten voor de rand van de koffer, die nogal vervelend diep is uitgevallen.  Onder de koffer is een ruim vak voor de laadkabels.

220 pk, 87 kWh

De nieuwe Renault Scenic E-tech electric komt in twee versies, enerzijds met een batterij van 60 kWh en 170 pk en onze testversie met een batterij van 87 kWh en 220 pk aan vermogen. En die ‘long range’ versie met 87 kWh is veelbelovend. Het officiële WLTP-rijbereik topt op 625 kilometer, wat zeer goed is. 500 kilometer rijbereik is zeker haalbaar. In de praktijk blijkt de auto ook echt zuinig. Wij kregen de boordcomputer nooit hoger dan 19,2 kWh per 100 kilometer. En vermits wij de verschillende rijmodi afwisselden, moet een goede huisvader daar wel nog een stuk vanaf krijgen. De rijmodi gaan van Eco – waar de topsnelheid beperkt wordt tot 115 km/u – over Comfort, Sport en Perso.  Die laatste kun je de stuur- en gasrespons zelf instellen. Veel verschil maken de rijmodi qua gevoel niet, meest aangewezen is volgens ons de Comfortmodus. De Scenic is verder een vlotte auto, een sprinter helemaal niet, vermits de 0 tot 100 km/u afgehaspeld wordt in 7,9 seconden en de topsnelheid piekt op 170 km/u. Voor een gezinswagen zeker mooie waarden. Zeer aangenaam is dan weer de mogelijkheid om de recuperatie via de flippers achter het stuur te bedienen.
De nieuwe Scenic terug opladen kan standaard slechts aan 7 kW, de 22 kW mogelijkheid is optie en kost 1.500 euro. Een niet te missen optie vinden wij. Snelladen kan in het geval van de long range tot 150 kW, de basisversie doet dat met 130 kW. Geen uitzonderlijke waarden.

Rijden

De Renault Scenic heeft een laag zwaartepunt, brede sporen en korte overhangen. Dat belooft voor het weggedrag. Ware het niet dat – zoals bij vele EV’s – het gewicht van toch 1.850 kilogram een deel een rol speelt. De Scenic voelt bij momenten wat stug aan, zeker voor de achterinzittenden en in combinatie met de vlakke achterbank kan dat wat ongemakkelijk aanvoelen. Vooraan heb je daar minder last van, vonden wij.  Al mogen de stoelen in onze Iconic-versie wat meer steun bieden.  Ongetwijfeld is dit beter in de sportievere uitrustingsversie Esprit Alpine. Het veercomfort is dus niet op zijn zachtst voor een Renault. Maar dat maakt hij dan weer goed door gretig de bocht in te duiken geholpen door het directe stuurgevoel. Iets wat wij zeker appreciëren. Naarmate het rijden, ga je dit soort weggedrag meer en meer op prijs stellen.

Functionaliteit

Het dashboard wordt volledig gedomineerd door de twee schermen van het OpenR-infotainmentsysteem. Het digitale instrumentenpaneel is standaard 12,7 inch groot, terwijl het verticale touchscreen van 12 inch pas vanaf het tweede uitrustingsniveau inbegrepen wordt. Dat infotainment werkt voldoende intuïtief en de navigatie via Google-maps is een meerwaarde. Waar wij minder over te spreken zijn, zijn de drie hendels aan de rechterkant van het stuurwiel. Enerzijds voor de bediening van de versnellingen, de radiobediening en de ruitenwissers. Het viel ons meermaals voor dat wij per ongeluk de ruitenwissers in werking stelden alvorens de versnellingshendel in zijn D of R te kunnen zetten. Te herzien Renault.  Verder beschikt de nieuwe Scenic over maar liefst 38 slimme en handige bergvakken. Maar de modulariteit van wijlen de monovolume die de Scenic ooit was, is er niet meer. Tot slot kun je als optie opteren voor het Solar Bay panoramisch dak, dat elektrisch verduisterd kan worden in verschillende standen, geheel of gedeeltelijk. Let wel, openschuiven kan dit dak niet.

Budget

Een basisversie Evolution met de kleinste batterij koop je vanaf 39.950 euro, waardoor hij nog in aanmerking komt voor de Vlaamse premie. Wil je wat upgraden dan kom je al snel uit bij de sportief aangeklede Esprit Alpine vanaf 49.200 euro of onze geteste Iconic vanaf 51.450 euro. Er is voor elk wat wils, al is er weinig mogelijkheid tot personalisering wat velgen en interieuraankledingen betreft. Aan te raden opties zijn de boordlader tot 22 kW, het pack augmented vision met 360-gradencamera en parkeerassistent. 

De nieuwe Renault Scenic is niet langer de monovolume van weleer.  Hij heet nu E-Tech electric en is elektrisch aangedreven.  Hij is echter nog altijd ruim voor gezinnen. Hij biedt in zijn long range-versie een mooi rijbereik. Verder rijdt en stuurt hij aangenaam, als je kunt leven met de soms stugge vering, wat hem niet altijd supercomfortabel maakt.  Of hij zijn titel van Auto van het Jaar 2024 verdiend.  Wij vinden alvast van wel. 

 PLUS

  • rijbereik
  • ruime gezinsauto
  • stuurgevoel

MIN

  • standaard laden aan slechts 7 kW
  • drie hendels rechts aan het stuur
  • soms stugge vering

tekst: Filip Dewulf
foto’s: Renault

Getagged onder:
renault testritten
Laatst aangepast op maandag, 21 oktober 2024 16:32

Gerelateerde items (op tag)

Anatomy of a come-back

Breath Film (Elephant) en Sans Borne brachten in december 2024 een gloednieuwe documentairereeks uit op Prime Video.

Anatomy of a come-back gaat dieper in op het transformatieplan van Renault Group, een plan dat zijn gelijke niet kent onder autoconstructeurs. Voor het eerst in deze doorgaans erg gesloten sector opent het bedrijf zijn deuren voor een ongeziene blik achter de schermen: van het ontwerp van nieuwe modellen zoals de Renault 5 en de paddocks van zijn F1-renstal Alpine tot fabrieksgeheimen en de exclusieve onthulling van een nieuw model. Renault neemt ons mee naar alle uithoeken van de wereld en brengt de autosector als nooit tevoren in beeld.

Twingo E-Tech electric prototype : een heruitgevonden interieur, moduleerbaar en ingenieus

Een heruitgevonden interieur voor Twingo E-Tech electric prototype

Op het autosalon van Brussel stelt Renault het interieur van Twingo E-Tech electric prototype voor, een showcar die vooruitblikt op de designrichting van het toekomstige seriemodel, dat in 2026 zal worden gecommercialiseerd. Dat interieur blijft trouw aan de geest van de eerste generatie: het toont zich nog steeds ruim en functioneel, en vindt de emblematische kenmerken van de eerste Twingo opnieuw uit.

Test: Renault Symbioz E-Tech Hybrid

Nog een nieuwe Renault zul je gedacht hebben. Jawel, en het is nog eens een crossover of SUV zoals je wilt. Na de lancering van de nieuwe Scenic, Austral, Espace, Rafale en opgefriste Captur is er nu de Symbioz.