EcoReview - Volkswagen E-Up! vs. Smart Forfour ED: Wie is de koning van de stad?

zondag, 11 maart 2018 15:34
EcoReview - Volkswagen E-Up! vs. Smart Forfour ED: Wie is de koning van de stad?

Elektrische wagens winnen tegenwoordig overal terrein maar ze blijven nog steeds het meest inzetbaar in een stedelijke omgeving. Wij deden de test met deze twee ecologische koningen van de stad: de Volkswagen E-Up! en de Smart Forfour Electric Drive. Maar wie van de twee heeft het meest aanspraak op de troon?

Anoniem aan de buitenzijde?

Beide wagens komen voort uit een bestaand platform, wat erop neerkomt dat ze er in de basis niet veel anders uit zien hun fossiele broertjes. Of dat zou je tenminste denken, want hierin verschillen de aanpakken van Smart en Volkswagen duidelijk sterk. Naar de Volkswagen zal inderdaad bijna niemand vol verwondering omkijken: hij ziet er even aantrekkelijk en ondeugend uit als de standaard Up!. Hij heeft enkel een ‘E-‘ voor de vertrouwde badge en een subtiele blauwe streep op de achterklep om te verklappen dat hij geen dorst heeft voor brandstof.

De Smart vertelt een heel ander verhaal. Of het nu het opvallende kleurenspel, de ecologische badges of de spierwitte velgen zijn, iets aan de wagen schreeuwt meteen “elektrisch.” Of dat als positief of negatief ervaren wordt hangt af van koper tot koper, maar wel blijft hij uiteraard ook de moderne en stoere styling van de gewone Smart behouden.

Veelzijdige winkelwagentjes

Elektrisch of niet, het blijven stadswagens en stadswagens moeten vooral praktisch zijn. Op dat vlak beginnen beide wagens al goed, want ze zijn gebaseerd op zowat de meest veelzijdige winkelwagentjes die momenteel op de markt zijn. Die functionaliteit blijft ook want het batterijpakket zit zowel bij de Smart als de Up! onder de vloer weggestopt. Je krijgt dus alle voordelen van de standaard wagen in een elektrisch jasje!

Er zijn uiteraard wel een aantal kleine verschillen tussen de Up! en de Forfour. Zo is over het algemeen de cabine van de Up! wat ruimer en praktischer ingericht, en heeft de VW ook de afwerking wat beter voor mekaar. De koffer van de Up! is en blijft een van de grootste in het segment, waarvoor de smart moet onderdoen aangezien de motor achterin onder de vloer van de koffer gemonteerd zit. Ook op vlak van opbergruimte komt de Smart wat achter op de Up!, die een groter handschoenkastje en meer handige vakjes en gleufjes heeft. Daarin moet wel vermeld worden dat de Smart een fractie kleiner is dan de Up!.

Waar de smart dan wel betere punten scoort is in de uitrusting. We kregen van beide wagens een topversie mee en wat meteen opviel is dat de Up! daarin niet over GPS beschikt maar wel over een ingebouwde smartphone-houder. Volkswagen doet dat in de overtuiging dat de meeste mensen tegenwoordig de GPS van hun smartphone gebruiken en dus geen baat hebben bij de meerkost van een ingebouwd navigatiesysteem. Apart, maar niet helemaal verkeerd…

Wat dan wel verkeerd is, is dat we met de beste wil van de wereld niet van de E-Up! verteld konden krijgen hoe ver we exact zouden geraken met de beschikbare batterijcapaciteit. De auto geeft namelijk enkel het percentage weer door middel van een ouderwetse meter en geeft dus geen schatting in kilometers. Dat hangt er dan waarschijnlijk mee samen dat hij geen scherm in de middenconsole heeft om het op te tonen. Dat is uiteraard jammer, maar laat ons eerlijk zijn: die schattingen zijn ook maar net dat… schattingen.

Rijgedrag: zoek de verschillen

Op de weg is het echt zoeken naar de verschillen. De Forfour en Up! hebben bijna even veel kracht (81 vs. 82 pk) en gaan bijna even snel naar 100 km/h (12,7 vs. 12,4 sec.), hebben dezelfde topsnelheid (130 km/h) en zijn op een haar na even groot (3m50 vs. 3m55). Zelfs het rijbereik is identiek (160 km NEDC). Ze doen simpelweg allebei precies wat je ervan verwacht en ze doen het goed.

Het onderscheid zit dus in de details en sommige van die details maken weldegelijk een verschil. Zo is bijvoorbeeld de draaicirkel van de Smart zeer klein aangezien de voorwielen verbazingwekkend ver kunnen draaien en het stuur enorm licht is. Dat is natuurlijk ideaal voor parkeren en manoeuvreren in de stad, en ook leuk wanneer je de verkeerde afslag genomen hebt… Stuurwiel op full lock naar links en gewoon ter plekke omkeren.

In het voordeel van de Up! spelen dan weer de regeneratiemogelijkheden. Daar kan je door middel van de “versnellingspook” kiezen uit maar liefst 4 standen die gaan van licht remmen tot heel fel remmen, en dat zonder het rempedaal aan te raken.

Bij de smart vinden we niets van dit, maar wel een high-tech radarsysteem dat voor jou denkt en kiest hoe hard de wagen moet regenereren afhankelijk van de afstand tot de voorligger. Beide hebben zijn voor- en nadelen: bij de Smart hoef je helemaal niets te doen maar houdt het radarsysteem niet altijd rekening met bochten en dan moet je toch nog de mechanische rem gaan gebruiken. Bij de Up! gaat het regenereren efficiënter maar ben je wel continu intensief bezig met de pook. Bij de Smart is het dus aangenamer, maar zoals bij de Up! is het wel efficiënter.

Prijzen

Ook in het kostenplaatje zijn de verschillen klein, hoewel ze op het eerste zicht groot lijken. De Smart heeft een vanafprijs van 23.570 euro en de Volkswagen is er pas vanaf 27.200 euro. Groot verschil, zou je denken, maar de Volkswagen komt standaard met heel wat meer uitrusting dan de Smart. Zo was de prijs inclusief opties van onze Forfour 28.839,14 euro.

Ons verdict

Voor zowel de Smart Forfour Electric Drive en de Volkswagen E-Up! geldt dat ze al geniaal zijn als conventionele stadswagen maar wat ons betreft nog een pak meer indruk maken als EV. Zoals het deze superminis betaamt zit het verschil in de kleine dingen.

Als er dan toch één tot koning van de stad gekroond moet worden, dan is de winnaar voor ons de Volkswagen E-Up. De Smart is ongelofelijk wendbaar maar voor ons geven de afwerkingskwaliteit en de regeneratiemogelijkheden van de VW toch de doorslag.

 


 Volkswagen E-Up!

+ Regeneratiemogelijkheden
+ Afwerking
+ Functioneler interieur


 Smart Forfour Electric Drive

+ Schatting van het rijbereik zichtbaar
+ Wendbaarheid
+ Minder intensief bezig dankzij radar


 Tekst en foto's: Joram Van Acker

Getagged onder:
smart volkswagen
Laatst aangepast op maandag, 30 april 2018 18:21

Gerelateerde items (op tag)

Test: Smart #1 Brabus, Hippe SUV

Smart was tot op heden gekend als fabrikant van ultra-stadsauto’s. Voor de nieuwe smart, werpen ze dit imago van zicht door een SUV te lanceren. En uiteraard is hij elektrisch. Wij mochten onderweg met de topversie, de smart #1 Brabus.

De nieuwe smart is 4,30 meter lang en duidelijk groter dan alle vorige voertuigen die ze bouwden. Hij komt met een leuk design, wat ervoor zorgt dat smart nog altijd een “hippe” auto blijft.

Succesvolle Volkswagen Business Class: de wereldpremière van de nieuwe Passat Variant

Precies 50 jaar geleden werd een van de meest succesvolle Volkswagens gelanceerd: de Passat. Met meer dan 30 miljoen verkochte exemplaren is dat na de Golf en zelfs vóór de Kever het meestverkochte VW-model aller tijden. Nu geeft Volkswagen in een wereldpremière alle gegevens vrij van een volledig nieuw ontwikkelde Passat: hij zal voor het eerst aan het publiek worden gepresenteerd op de IAA Mobility in München (05-09.09.2023). De nieuwe Passat wordt in het eerste kwartaal van 2024 op de markt gebracht als een universeel bruikbare Variant. Het nieuwe design is strak en krachtig: overduidelijk Passat, onloochenbaar VW en toch vanuit elk perspectief overduidelijk nieuw. Het innovatieve gamma met drie nieuwe plug-in- en mildhybride aandrijvingen en vijf turbobenzine- en turbodieselvarianten is efficiënt. De rijervaring in de stille en ruime Passat Variant, die optioneel verkrijgbaar zal zijn met een nieuw adaptief onderstel (DCC Pro2) en nieuwe ergoActive-stoelen2 (met pneumatische drukpuntmassage) is hoogst comfortabel. De intuïtief bedienbare en vooruitstrevende functies van de vierde generatie van het MIB-infotainmentsysteem (MIB4) zijn volledig nieuw ontwikkeld. Optioneel kan de nieuwe Passat ook zelfstandig inparkeren en lange afstanden afleggen met ondersteuning van rijhulpsystemen.