50/50 Subaru et Toyota

Subaru ne cache pas qu'elle coopère avec Toyota, d'où le BZ4X chez Toyota et ce Solterra. Bien que les responsables de Subaru tiennent à souligner que le Solterra est bien une Subaru.  Les partenariats sont les suivants : Toyota fournit la plateforme et la technologie d'électrification des deux voitures, tandis que Subaru est responsable des quatre roues motrices, des dispositifs de sécurité et de la dynamique. Et Subaru souligne une fois de plus son statut de spécialiste de la transmission intégrale en proposant le Solterra uniquement en version AWD. Après tout, Subaru est synonyme de sécurité, de robustesse et de plaisir.  Avec cette AWD, la première est déjà un fait.

Test de dépistage à Aldenhoven

Pour notre premier essai, nous nous sommes rendus à Aldenhoven, près d'Aix-la-Chapelle en Allemagne, où le centre de formation offrait diverses possibilités de mettre le Solterra à l'épreuve pour la première fois.  Nous avons été particulièrement impressionnés par la technologie X-Mode, qui vous permet de descendre une pente raide sans même toucher aux freins.  Vous réglez le système et choisissez le degré de descente à l'aide d'un levier de sélection situé sur la console centrale.  En plus de l'extrême fiabilité du système 4x4. La voiture reste stable en toutes circonstances, même sur le parcours avec les pavés ou les crêtes typiquement belges. Même lors d'un freinage sur une surface glissante, la voiture reste parfaitement stable et lors du parcours de maniabilité, elle reste joliment sur la voie, même si l'on ressent le poids qu'elle porte en tant que SUV. 

218 ch pour 71,4 kWh

Voilà pour les essais sur piste. Nous en arrivons maintenant aux données techniques. Le Solterra est équipé de deux moteurs électriques, qui répartissent parfaitement la puissance entre les essieux avant et arrière. La puissance du système est ainsi de 160 kW ou 218 ch. Le sprint jusqu'à 100 km/h est possible en 6,9 secondes. Des temps rapides, mais pas un super sprinter.  Ce qui nous enthousiasme un peu moins, c'est la forme de récupération et la "one pedal-drive" qui l'accompagne. Cela peut être fait en utilisant les palettes de changement de vitesse derrière le volant.  Il existe plusieurs positions, mais dans la position la plus haute, la sensation de freinage n'est pas très prononcée et il n'y a pas de pédale complète. Un choix conscient de la part des développeurs de Subaru, mais nous n'en voyons pas vraiment l'utilité. Notez que la Subaru est la seule à avoir ces palettes, la Toyota n'en a pas.

L'autonomie, dans laquelle Subaru met trop volontiers l'accent sur les circonstances, le climat et le style de conduite, peut officiellement dépasser 400 km. Sur la piste d'essai d'Aldenhoven, nous n'avons bien sûr pas pu le vérifier, tout comme la consommation n'était pas non plus une référence.  La charge peut se faire de manière standard via le courant alternatif à 6,6 kW, ce qui nous semble médiocre. En option, cette puissance pourrait être portée à 11 kW. Il faut absolument prendre cette option, nous croyons. La recharge rapide peut alors se faire à 150 kW, ce qui est une bonne valeur.

Compétitif

Le Solterra est un SUV spacieux, qui offre beaucoup d'espace au conducteur, au copilote et aux passagers à l'arrière. En outre, le coffre a une capacité de 441 à 452, dépendant du fait que la voiture est équipée ou non du système hi-fi avec subwoofer.  Le Solterra se décline en deux versions, dont le pack Sky est la plus importante et comprend des extras comme des jantes de 20 pouces (18 de série sur la version de base), un toit en verre panoramique, une fonction mémoire sur le siège conducteur électrique, le chauffage des sièges à l'arrière, un chargeur sans fil pour les smartphones et le système audio Harman Kardon.  Le prix de base est d'environ 55 000 €, le prix supplémentaire pour le pack Sky n'est pas encore connu.  La version AWD similaire de la Toyota BZ4X débute avec un prix de base de 60 480 €.  À cet égard, Subaru a déjà un avantage et est compétitive.  Subaru vise également le marché des véhicules commerciaux pour la première fois, puisqu'elle était quasiment absente de ce segment auparavant. Le Solterra sera disponible chez les concessionnaires à partir de l'été 2022.

Avec la nouvelle Solterra, Subaru met sur le marché un produit bien développé avec lequel elle peut certainement battre la concurrence. Subaru joue sur sa solide réputation de spécialiste des 4x4 en dotant le Solterra de quatre roues motrices de série. Malgré les nombreuses similitudes avec la Toyota BZ4X, il s'agit d'une vraie Subaru et ils en sont fiers à juste titre.  En outre, son prix est compétitif, elle est bien équipée et se conduit superbement.  Seule l'utilisation des palettes pour la conduite à une pédale, qui en fait ne sont pas là, nous échappe un peu. 

PRO

• Design global
• Système X-mode
• Équipement standard

CONTRA

• Chargement limité de série
• Pas de véritable one pedal drive