La Ford Mustang GT annonce un V8. Ford ne mise plus sur l'énergie fossile mais sur les EV, Electric Vehicles, en collant l'emblème GT sur la version supérieure de la Mustang électrique Mach-E GT AWD. Sur papier au moins, il s'agit d'une machine sérieuse. En dehors des versions Porsche et Tesla, elle n'a pas d'égale.

La Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100km/h en 3,7 secondes, sa vitesse de pointe est limitée à 200km/h. De tels temps de sprint étaient réservés aux exotiques jusqu'à récemment. Elle développe une puissance de 487 CV avec un couple maximal de 860 Nm et pèse 2 273 kg. De plus, il s'agit d'un crossover typique : grand, lourd et plein d'aides supplémentaires pour rendre son conducteur le plus à l'aise possible. Un char d'assaut, en d'autres termes. Ford montre ainsi sans honte ce dont il est capable en termes de technologie et de performances. Et, à mon avis, on peut s'attendre à beaucoup plus en matière d'EV et de temps de sprint de zéro à cent. Ce SUV ou crossover à quatre portes est équipé de toutes les technologies imaginables et coûte 83 770 euros. Seuls le toit panoramique et une couleur différente font encore partie des options.

Nous allons peut-être un peu trop vite en besogne en énumérant les performances et les technologies disponibles dès maintenant, alors que nous avons plutôt envie d'un essai routier, mais nous devons être armés pour le départ.

Ford a opté pour un châssis coûteux. Des jantes de 20 pouces chaussées de Pirelli P zero (spécialement développés pour Ford par Pirelli pour la Mach-E GT AWD). Le tout combiné à des amortisseurs Magne-Ride, des amortisseurs remplis d'une huile contenant des microparticules magnétiques. Par induction, l'huile se liquéfie plus ou moins, de sorte que le patinage des roues est absorbé rapidement ou lentement. Cela a des effets sur l'agilité, la stabilité de la piste et aide à maîtriser la puissance. Le système de freinage Brembo, avec ses étriers rouges et ses grands disques de frein ventilés de 385 mm à l'avant et de 316 mm à l'arrière, est un détail coûteux qui raccourcit considérablement les distances de freinage. Ford n'a certainement pas oublié la sécurité. Nous avons été tellement captivés et séduits par les performances que nous avons négligé l'extérieur.

Le look est saisissant et sportif. Il est propre à la marque Mustang, mais modernisé et électrifié. À l'avant, la calandre noire en nid d'abeille est ornée d'une Mustang chromée. Les phares à LED sont très pointus. Le capot, légèrement incurvé, s'incline élégamment vers le pare-brise. Les flancs présentent des lignes élégantes de coupé avec des passages de roues élaborés. Sur les portes avant, on trouve le logo Mach-E X. À l'arrière, les feux stylisés divisés en trois blocs se distinguent. La voiture est dotée d'un spoiler arrière discret. L'arrière est orné d'un logo AWD et GT. La Mach-E GT est entourée d'une ligne de design noire qui englobe les spoilers avant, les jupes latérales et la partie arrière. Le toit et le spoiler de toit sont également peints en noir. Nous avons vu la voiture uniquement en Cyber Orange et Grabber Blue, les deux couleurs les plus distinctives de la gamme des sept. Les éléments marquants de cette GT sont peu nombreux, à l'exception de l'insigne GT. Mais lorsque vous achetez un tel monstre, optez pour l'une ou l'autre couleur. Vous ferez ainsi un choix frappant mais élégant. La Mach-E GT, la voiture de presse, était de couleur Cyber Orange. Dans la commune de Flandre occidentale où j'habite et où tout le monde conduit des Range Rover noirs, l'apparition d'une voiture de course aussi étonnante est une bonne chose et, au moins, elle attire les regards.

La porte s'ouvre automatiquement à l'aide de la télécommande, d'un code, d'un smartphone ou d'une simple pression sur un bouton. C'est une grande voiture en termes de dimensions extérieures (L 4,713 m, l 1,881 m, H 1,624) et certainement aussi en termes d'espace intérieur. Tout est toujours spacieux et pratique. Pour autant que je sache, Ford a toujours installé des sièges sport Recaro dans les RS ou autres types de sport. La Mach-E GT est équipée de sièges sport de sa propre conception, les sièges sport Performance. Le dossier haut avec des appuis-tête fixes et l'assise longue offrent un grand confort et un bon maintien, entièrement électrique et avec mémoire. L'accoudoir a été doté d'un logo GT imprimé. Le cuir et le tissu des sièges, des panneaux latéraux et du tableau de bord sont de haute qualité et ornés de surpiqûres grises.

Au centre du tableau de bord, la tablette d'infodivertissement SYNC de 15,5 pouces est mise en valeur. Ici, Ford s'est inspiré de Tesla. La grande tablette est l'interface pour pratiquement toutes les commandes et fonctions de la Mach-E GT. Elle fonctionne facilement et en douceur, et l'icône se trouve là où on l'attend. En haut à gauche de la petite Mustang se trouvent les boutons pour la navigation, le téléphone et les médias, le mode de conduite, la conduite avec une seule pédale, etc.

La conduite à une pédale est activée manuellement sur l'écran tactile. Cela vous permet de vous déplacer dans le trafic en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur. Lorsque l'on relâche l'accélérateur, la batterie est alimentée en électricité. L'ergonomie a également fait l'objet d'une grande attention. Tout peut être contrôlé via l'écran tactile, le régulateur de vitesse au volant et le système audio. Ce dernier, signé B&O, est joliment équipé et comporte 10 haut-parleurs. Sur le tableau de bord, un petit écran fournit les principales informations. Les deux sièges avant maintiennent le conducteur et le passager dans leur position, ce qui est très sécurisant dans les virages.

Les trois passagers y trouvent également l'espace nécessaire et l'espace pour les jambes. Les sièges arrière se rabattent en trois parties. Jusqu'à présent, il n'y a que des avantages. Nous nous installons sur le siège du conducteur, bouclons notre ceinture et appuyons sur le bouton de démarrage. Nous sélectionnons D sur la console centrale et nous démarrons. Avec un saut dans l'inconnu ! La batterie est de 99 kWh, ce qui permet de parcourir 500 km selon les normes WLTP. Nous avons atteint 480 km à la fin du trajet, ce qui est plutôt bien, car nous avons parfois profité de l'accélération sensationnelle. La 3.7 est très rapide de 0 à 100 km/h. De 120 km/h à 200 km/h, l'accélération est disproportionnée et nous nous attendions à mieux, mais nous aurions dû savoir avant de commencer que cette voiture dispose de quelques gadgets technologiques utiles. 

Sur l'écran tactile, dans les réglages, on trouve les modes de conduite Wisper (Eco), Active (Normal), Untamed (Sportif) et Untamed + (Sportif + un mode circuit). Avec ce dernier mode, il est recommandé de ne pas l'utiliser partout. La conception ingénieuse de la suspension intervient électroniquement lorsque nous dépassons les limites de notre style de conduite. Chaque mode offre des réglages uniques pour la sensation de l'accélérateur et du freinage, l'éclairage intérieur, afin de personnaliser l'expérience de conduite. Le système de contrôle électronique est extrêmement précis. Dans les situations difficiles, lorsque l'amortissement et les freins ainsi que les deux moteurs électriques appliquent des corrections synchronisées, il en résulte un sentiment de sécurité contrôlé.

Et plus encore...
C'est encore le moment idéal pour acheter un tel bolide. L'avantage fiscal risque de ne pas durer longtemps. Les 3,7 secondes, les 200 km/h, c'est bien, mais au-delà de 120 km/h, ce n'est plus sûr de rouler en Belgique à cause des trous et du mauvais état de la chaussée, et en plus, c'est contraire au code de la route.

Conclusion,
La Mach-e GT a tout ce dont rêve un amateur de voiture électrique sportive. Des performances de pointe, une autonomie décente et un look sportif. Et une voiture familiale. La Mustang Mach-e GT est un avant-goût de ce que Ford Performance apportera à l'avenir. À partir de 2030, Ford ne construira plus que des voitures entièrement électriques. À l'avenir, si, grâce aux nouvelles technologies, le poids des VE peut baisser ainsi que leur prix, l'enthousiasme n'en sera que plus grand. Et cela ne saurait tarder, puisque Ford construit une nouvelle usine de batteries dans le Michigan, qui sera opérationnelle d'ici 2026.

PRO

• Robustesse de la conduite, de la construction et de la finition.
• Performances imbattables et impressionnantes.
• Rapport qualité/prix

CONTRA

• Boîte de vitesses à levier rotatif.

Concurrence : Tesla Y, Polestar 2 BST

Texte : Frank Van Oosten
Photo : Ford Motor Company (Belgique)