Compacte
L'Avenger est également le plus petit modèle de la gamme Jeep. Avec une longueur de 4,08 mètres, il s'agit d'un SUV compact du segment B. Nous recherchons des concurrents principalement en interne avec une Opel Mokka et une Peugeot 3008.

Au détriment de l'espace intérieur, pourrait-on penser. Rien n'est moins vrai.  Les adultes ont beaucoup de place, tant à l'avant qu'à l'arrière, et le coffre offre encore 380 litres de volume de chargement.  À l'intérieur, il y a de la place pour toutes sortes de choses, jusqu'à environ 35 litres.

De l'extérieur, on reconnaît immédiatement la Jeep à sa calandre familière à sept barres.  Mais la comparaison s'arrête là, car il s'agit en fait d'un produit issu du vaste arsenal de marques de Stellantis, dont Jeep fait partie. Ainsi, cette Avenger partage sa chaîne de traction électrique avec des modèles comme la Peugeot 208, la DS3 E-Tense et la seconde Vauxhall Astra Electric.

156 ch
Le moteur électrique produit une modeste puissance de 156 ch et un couple de 260 Nm et entraîne les roues avant. C'est la première fois que nous voyons une Jeep qui n'entraîne que les roues avant. Le moteur est couplé à une batterie de 54 kWh. Cela donne une autonomie théorique de 400 kilomètres. En milieu urbain, Jeep promet même plus de 500 kilomètres. Dans la pratique, ce sera 100 km de moins. Nous n'avons pas pu vérifier l'autonomie correcte lors de l'essai. Nous sommes partis avec une batterie à 98 % et une autonomie de 385 kilomètres. Au cours de notre essai d'environ 70 km sur des autoroutes, des routes de montagne et des centres-villages, notre consommation moyenne a été d'environ 18,1 kWh aux 100 km. Acceptable, si l'on ose dire. La recharge, quant à elle, peut être standard à 11 kW, avec une recharge rapide en courant continu jusqu'à un maximum de 100 kW, ce qui vous permet de faire le plein à 80 % en 24 minutes environ. Jeep affirme qu'il est possible d'augmenter l'autonomie de 30 km en 3 minutes. Lors de l'essai, nous n'avons pas pu le vérifier.

Agréable
Au démarrage, il faut un certain temps pour trouver le levier de vitesses, qui n'existe pas. Les vitesses sont commandées par des boutons sur la console centrale. Au-dessus de celle-ci, on trouve également des boutons physiques pour la climatisation, ce qui est toujours appréciable. Au-dessus se trouve un écran d'infodivertissement de 10,25 pouces, lui aussi facile à utiliser. En termes de fonctionnalité, aucun commentaire n'est à faire. Le système de navigation TomTom fait très bien son travail.

En ce qui concerne les qualités de conduite, nous sommes également positifs. L'Avenger donne toujours une impression de légèreté. En fait, elle l'est, puisqu'elle pèse 1 500 kg. Les voitures électriques sont parfois accusées d'être trop lourdes, ce qui n'est pas le cas de celle-ci. La conduite est vive et la direction précise, bien qu'elle soit un peu trop légère en mode économique Eco. Nous avons surtout opté pour le mode Normal ou Sport, ce dernier permettant de bénéficier de la pleine puissance. La seule surprise est que l'on pourrait s'attendre à une transmission intégrale de la part d'une Jeep, ce qui n'est pas le cas ici. Mais les responsables promettent qu'une version à transmission intégrale est à venir, alors que Jeep poursuit l'électrification de sa gamme.  D'ici 2025, la marque lancera trois autres modèles en plus de l'Avenger et d'ici 2030, elle deviendra entièrement électrique.

Jeune et cool
Pour donner au modèle des allures de tout-terrain, les différents modes de conduite comprennent un mode sable, un mode boue ou un mode neige. Lors de l'essai, Jeep nous a brièvement envoyé sur une piste de terre, mais à part quelques poussières sur la vitre arrière, cela n'a pas vraiment fait de différence. Les clients qui choisiront l'Avenger le feront principalement parce qu'elle est jeune, séduisante et cool. En concevant l'Avenger, Jeep a veillé à ce que vous puissiez vous amuser sans souci. Les pare-chocs et les flancs font l'objet d'une attention particulière grâce à une conception intelligente des plastiques et des protections. En cas de collision ou d'accident de stationnement, seuls les bords protecteurs en plastique sont touchés en premier, afin de limiter les dégâts plus importants et plus coûteux sur la carrosserie.

Budget
L'équipement standard de la nouvelle Jeep Avenger est certainement adéquat dès la version de base. Cette dernière s'appelle simplement Avenger et est proposée à partir de 36 000 euros TTC. Les autres versions s'appellent Longitude, Altitude pour finir avec la Summit, qui atteint les 43.000 euros. Outre quelques options comme le toit panoramique, il est possible de personnaliser l'Avenger avec des autocollants sur le capot et le toit, ou encore les barres à l'avant de la calandre. De quoi permettre à nouveau aux jeunes d'habiller leur voiture à la cool. Pour la Belgique, l'importateur a déjà enregistré 800 commandes depuis son lancement au Salon de l'auto.

La nouvelle Jeep Avenger arrive en force avec son titre de voiture de l'année.  Elle se conduit agréablement et, au sein du groupe Stellantis, nous pensons que c'est la voiture électrique avec le nouveau moteur de 156 ch et les batteries de 54 kWh que vous voulez.  Oubliez l'Opel Mokka-e, la Peugeot e-2008 et optez pour l'allure d'une Jeep robuste, sans ses quatre roues motrices.  De grandes ambitions pour la marque américaine, qui lancera trois autres nouveaux modèles électriques d'ici à 2025.

PRO

• l'allure d'une Jeep
• compacte mais spacieuse
• maniabilité agréable

CONTRA

• pas (encore) de 4x4
• direction légère en mode éco

texte : Filip Dewulf
foto’s: Jeep