Au moins, il ne s'agit pas d'un lifting majeur. L'e-tron - pardon, la Q8 e-tron - avait déjà fière allure. Les changements se situent à l'avant, avec une nouvelle calandre, un bandeau lumineux obligatoire sur toute la largeur et un nouveau logo Audi. À l'arrière, on cherche la dénomination du type de véhicule qui ne fait qu'illustrer la Q8. Pour connaître la désignation exacte du type, il faut aller voir les piliers de porte sur le côté. Original, on se demande qui l'imitera. Les modifications apportées à la carrosserie permettent une aérodynamique plus favorable, dans le cas de notre Sportback, la valeur du Cx passe de 0,26 à 0,24. Si vous optez pour la Q8 e-tron "normale", elle passe de 0,28 à 0,27.

Des batteries plus grandes
La plus grande nouveauté des modèles Audi Q8 e-tron réside dans leurs batteries. Dans le cas de notre modèle d'essai, la '55 Quattro', elle dispose d'un pack de batteries de 114 kWh brut, ce qui équivaut à 106 kWh net. L'autonomie annonce une autonomie WLTP de 600 kilomètres pour notre Sportback 55 Quattro. Dans la pratique, ce n'est évidemment pas le cas ; nous avons parcouru 400 kilomètres. Quant à la consommation de carburant, c'est un peu une dichotomie. Si vous conduisez la Q8 e-tron en utilisant toujours le régulateur de vitesse adaptatif et intelligent en combinaison avec le programme Auto- or Efficiency, vous pouvez réduire la consommation à 20 kWh aux 100 kilomètres. Mais sachez qu'il s'agira alors d'une conduite plutôt ennuyeuse. En utilisation normale, lorsque la pédale d'accélérateur est un peu plus sollicitée lors de l'accélération et que la puissance est donc déjà au rendez-vous, vous pouvez compter sur 24 kWh à 25 kWh aux 100 kilomètres.

Les batteries peuvent ensuite être rechargées rapidement jusqu'à 170 kW, contre 150 kW auparavant, tandis que le chargeur embarqué de série reste inchangé à 11 kW et peut être étendu en option à 22 kW. Ce que nous apprécions, c'est le deuxième port de charge disponible en option. Toutefois, la fonction de charge rapide n'est disponible que du côté gauche. Il est donc dommage que la technologie 800 volts ne soit pas encore disponible ici, alors qu'Audi la propose dans sa gamme sur l'e-tron GT.

Plus dynamique qu'avant
Notre Sportback 55 Quattro délivre une solide puissance de 409 ch et un couple de 664 Nm grâce à ses deux moteurs électriques. Cela se traduit par des temps d'accélération de 5,6 secondes pour atteindre 100 km/h et une vitesse de pointe limitée à 200 km/h. De beaux chiffres, sans aucun doute. Et la facilité avec laquelle la Q8 e-tron y parvient est remarquable. Nous avons remarqué qu'il s'agit d'une Audi classique, à la différence qu'elle est électrique. Elle est extrêmement confortable et se conduit avec aisance. La nouvelle Q8 e-tron semble plus dynamique que sa devancière, et ce grâce à une direction plus directe qu'auparavant, grâce à l'excitation variable de série, combinée à des roulements de suspension plus rigides. Côté confort, la suspension pneumatique à air associée au double vitrage (option à 600 €) assure un silence absolu à bord.

Rétroviseurs extérieurs virtuels
À l'intérieur, rien ne change. Depuis l'introduction du modèle en 2018, cette version e-tron garantit également une finition irréprochable et impeccable, telle que nous la connaissons de la marque aux anneaux. De série, la Q8 est équipée du cockpit virtuel d'Audi, où la navigation peut être affichée avec les cartes de Google Earth. L'infodivertissement est clair et facile à utiliser. Sous l'écran de navigation, de radio et d'autres paramètres du véhicule, vous trouverez l'écran qui sert à contrôler la climatisation et le chauffage des sièges. De nombreux éléments de luxe sont également possibles, mais cela a un prix. L'élément qui fait sans doute le plus débat est celui des rétroviseurs extérieurs virtuels. Ces rétroviseurs à caméra, disponibles en option (1 550 euros), projettent l'image du rétroviseur extérieur sur le pilier de porte à l'intérieur. Tout le monde n'est pas fan, mais nous pensons qu'il y a quelque chose de spécial. Attention toutefois aux manœuvres de stationnement, car l'image risque alors de ne pas offrir une visibilité en profondeur suffisante. Mais vous pouvez toujours compter sur les caméras de stationnement ou l'assistant de stationnement pour cela.

L'Audi Q8 e-tron Sporback 55 Quattro est disponible en 3 versions, Advanced, S-Line ou Competition, à partir de 93 690 euros, notre exemplaire d'essai coûtant environ 118 000 euros.
L'Audi Q8 faceliftée est dotée d'une batterie plus importante, ce qui lui confère une meilleure autonomie. Pourtant, sa consommation reste élevée en conduite dynamique. En conduite dynamique, elle s'en sort très bien, avec une meilleure direction que son prédécesseur. Elle est également douce, silencieuse, confortable et bien finie. Un bon SUV pour faire des kilomètres. Tout cela a un prix, surtout avec les options.

PRO

• performances
• autonomie
• Finition de niveau Audi

CONTRA

• consommation avec style de conduite dynamique
• prix avec options
• pas de rêve aérodynamique

Texte : Filip Dewulf
Photos : Audi