Plus grande, plus grande, plus grande
Lorsque l'on regarde l'EQS SUV pour la première fois et que l'on monte à bord, l'impression est assez impressionnante. Et quand on sait que cette voiture est construite en Amérique, l'impression de grandeur prend tout son sens. La voiture mesure 5,12 mètres de long, 1,95 mètre de large pour une hauteur de 1,71 mètre. Et comme il sied à un SUV, cette taille se traduit par un grand espace intérieur. Le SUV EQS est disponible en option avec une troisième rangée de sièges. L'accès à cette troisième rangée de sièges se fait en faisant coulisser électriquement la deuxième rangée de sièges sur 13 centimètres. Cette opération est assez lente, et lorsque l'on repositionne la banquette arrière, sur notre exemplaire d'essai, le dossier ne revient pas toujours dans la position idéale. C'est un peu irritant quand on dépose les enfants à l'école ou au club de sport. Bien entendu, le volume du coffre diminue également si vous optez pour la version sept places. Avec tous les sièges en position verticale, il n'est plus que de 195 litres. Nous craignons que les bagages de toute la famille doivent être placés dans un coffre de toit, ce qui aura sans aucun doute un impact négatif sur la consommation de carburant et l'autonomie.

Moteurs et performances
La Mercedes EQS SUV 580 est équipée de deux moteurs électriques qui développent ensemble 544 ch (400 kW) et 858 Nm de couple. Le sprint à 100 km/h s'effectue en 4,6 secondes. La vitesse maximale est de 210 km/h, ce qui est certainement suffisant. L'accélération, comme prévu, est impressionnante et se fait en silence, mais vous pouvez surtout profiter du confort et des équipements de luxe à bord, jusqu'aux sièges massants et aux programmes spécifiques disponibles par le biais de l'infodivertissement. Ce SUV EQS est avant tout un véhicule de croisière et un mangeur de kilomètres qui peut parcourir de longues distances en toute sérénité. Le régulateur de vitesse actif avec reconnaissance des panneaux de signalisation et les autres systèmes d'aide à la conduite y contribuent. Par moments, nous avons même eu l'impression que certains systèmes fonctionnaient de manière un peu excessive et/ou intervenaient trop rapidement. Mais attentifs, nous avons pu les neutraliser rapidement.

Outre les moteurs et les performances, le SUV EQS dispose également d'une batterie conséquente. Avec 108 kWh, l'autonomie est impressionnante, un peu moins de 600 kilomètres selon les chiffres officiels. Nous avons atteint un généreux 450 kilomètres. Et lorsque vous utilisez pleinement les options de récupération, qui peuvent être réglées en tirant sur les leviers situés derrière le volant. Allant de l'absence de récupération à l'automatisme complet. En conséquence, la consommation est étonnamment bonne, à moins que vous n'utilisiez constamment le mode sport. Notre consommation a varié entre 21,6 kWh et 26,4 kWh. La charge peut être standard via le chargeur interne de 11 kW, optionnelle via 22 kW, divisant par deux la procédure de charge normale. La charge rapide est possible jusqu'à 200 kW, ce qui permet de passer de 10 % à 80 % en une demi-heure environ. Ceux qui souhaitent une autonomie encore plus grande peuvent opter pour l'EQS SUV 450, qui porte l'autonomie à plus de 600 kilomètres.

Conduite
Malgré son poids de 2 735 kg, l'EQS SUV n'a aucun mal à s'adapter à une route sinueuse ou à une conduite dynamique. Il existe quatre modes de conduite, allant d'Eco à Sport ou Individual, en passant par Comfort. En mode Eco, la puissance est limitée et vous le remarquez. Le mode le plus optimal est le mode Confort. Grâce à la suspension pneumatique de série, vous bénéficiez d'un confort de haut niveau. Combiné à tous les réglages et gadgets contenus dans l'Hyperscreen, c'est le summum du luxe et de l'équipement. Enfin, il y a les quatre roues directrices, dont le rayon de braquage se rapproche du proverbial mouchoir de poche. Le SUV EQS est une grande voiture, mais on n'a pas l'impression d'être sur la route avec un tel poids et une telle taille, ce qui le rend résolument dynamique, sans pour autant être une voiture de sport.

Le prix
Avec une Mercedes, le prix joue automatiquement un rôle. Notre voiture d'essai ESQ SUV 580 4Matic AMG Line est proposée à partir de 169.400 euros. Avec certaines options - regroupées dans des packs - le prix s'élève à 180.000 euros ou plus. Bien entendu, ce n'est pas pour tout le monde.

La Mercedes EQS SUV 580 4Matic est une machine à conduire impressionnante, c'est le moins que l'on puisse dire. Elle allie les performances à un niveau de confort extrêmement élevé, combiné à une consommation de carburant acceptable qui garantit une belle autonomie. Les SUV étant toujours aussi populaires, l'EQS SUV pourrait bien être un succès, puisqu'il est également disponible en version sept places. Bien sûr, il n'est pas bon marché, mais il s'agit ici d'une Mercedes. Entre-temps, il existe déjà un petit frère, le SUV EQE, avec lequel nous prendrons sans doute la route plus tard.

PRO

• autonomie et consommation
• finition et luxe
• grand et discret

CONTRA

• rabattement fastidieux des sièges arrière
• prix élevés
• consommation avec une conduite sportive

texte : Filip Dewulf
photos : Mercedes Benz