Het silhouet van deze 4,7 meter lange middelgrote SUV refereert op diverse punten aan zijn oorsprong.   Zo draagt hij het logo met het paard opvallend vooraan in zijn gesloten rooster, geflankeerd door de slanke LED-lichten.   Achteraan zijn er de drie lichtstrips die eveneens kenmerkend zijn voor de Mustang.   Om de sportiviteit nog te benadrukken duikt de zwarte daklijn achteraan naar beneden om de coupévorm te illustreren.  Die achterkant vinden wij wel iets hebben.  Door de wielbasis van 2,98 millimeter biedt de Mach-E heel wat ruimte.  De koffer is matig qua inhoud, 402 liter.  Er is wel een luik onder de vloer met een tas voor de laadkabel en vooraan is er een zogenaamde “frunk”, die volledig afwasbaar is, vergelijkbaar met het systeem dat geïntroduceerd werd in de Puma.

Tot op heden waren wij niet altijd enthousiast over de Ford interieurs, die nogal saai en weinig inspirerend zijn.  Ford breekt met deze traditie en komt met een dashboard met twee schermen.   Het eerste dient als instrumentenbord en is vrij minimalistisch.  Je kunt het zowat vergelijken met de cluster in de nieuwe VW ID.3 en ID.4.   Maar meest opvallend is het scherm op de middenconsole.  De verticale tablet is maar liefst 15.5 duim groot en huisvest alle infotainment en instelfuncties.  Enkel onderaan is nog een ronde knop, waarmee het volume van de DAB-radio versteld kan worden.   Ford lijkt goed naar Tesla gekeken te hebben.   Via het scherm stel je de rijmodi, veiligheidsitems, airco, navigatie en andere leuke zaken in.   Je kunt ook je eigen profiel koppelen.  Oh ja, er is wel een 2^de draaiknop.  Op de centrale middenconsole dient deze om de versnellingen in te schakelen.

Voor de aandrijving is er keuze tussen 2 batterijpakketten en naar keuze achter- of vierwielaandrijving.  Afhankelijk van je keuze varieert het vermogen het rijbereik.  Wij mochten onderweg met de vierwielaangedreven topversie van 351 pk en 580 Nm koppel.  Hiermee trekt hij van 0 naar 100 km/u in 5.1 seonden.  Daarnaast hadden wij het grootste batterijaanbod, zijnde 99 kWh en Ford geeft hiervoor een rijbereik van 540 WLTP-kilometers op.  Wij vertrokken met volgeladen batterij en 464 km range op de teller.  Leuk is ook dat je op het infotainment-scherm tot 2 boordcomputers kunt gebruiken, naast je huidige rit.   Het gemiddelde verbruik tijdens onze test kwam uit op 20 kWh/100 km tot zo’n 31 kWh.  Die laatste in de Untamed-modus, die voor de meest sportieve staat.   De andere heten Active en Whisper.   Opladen kan in 6 uur aan je wallbox of snelladen tot 150 kW, waardoor hij in zo’n 36 minuten terug aan 80 % zit.  Verbruik en rijbereik zijn in orde, wat ons betreft.  Wil je meer rijbereik, dan kies je best voor de achterwielaangedreven versie met de 99 kWh batterij, want dan haalt hij officieel zelfs 610 km WLTP rijbereik.  Ook het one-pedal drive in combinatie met de actieve cruise control is aangenaam in gebruik.   De vorm van regeneratie kan niet ingesteld worden op het display of via spatels aan het stuur.

En doet deze SUV zijn naam Mustang eer aan door sportief te zijn ?  Wij vonden de ophanging nogal stug.  Vooral op onze Vlaamse en net iets minder goed onderhouden wegen zorgt dat voor wat ongeoorloofde hardheid.  Voor gezinsuitstappen zal dat misschien wat teveel van het goede zijn.   Ook de besturing mag wat directer zijn en meer feedback geven.  Voor beter zitmeubilair zal het wachten zijn op de GT-versie, die eind dit jaar aangekondigd wordt.

Onze Mustang Mach e kost 64 400,- €.  Een basisversie met achterwielaandrijving en het basisbatterijpakket van 76 kWh is er vanaf 48 000,- €    Ford benadrukt dat de auto online te bestellen is en de prijzen overal dezelfde zullen zijn.  Van dealer tot dealer lopen om de meeste korting zou uit den boze zijn.  Maar deze prijs vinden wij zeker competitief in het segment.

Ford gebruikt de naam Mustang nu ook voor zijn eerste elektrische SUV.  De ponycar van weleer wordt een paard, maar ook de pony blijft als model in het gamma, in tegenstelling tot wat velen vreesden. Deze  middelgrote SUV biedt ruimte voor een aanvaardbare prijs en uitrusting en biedt keuze tussen 2- of 4-wielaandrijving en ook keuze in batterijcapaciteit.   Daarnaast is hij niet de grote sportieveling, maar een aangename reisgezel, als je kunt leven met de stugge vering. 

 PLUS

• rijbereik en verbruik
• looks
• verhouding prijs/uitrusting

MIN

• feedback stuur
• stugge vering
• zetels

tekst en foto’s: Filip Dewulf